Histoire d'une longue rénovation
Nous souhaitons vous faire découvrir en quelques clichés la restauration de notre autocar Berliet PAK 50 de 1966, avec les moments de joie et de satisfaction mais aussi les nombreuses périodes de doute et de découragement.
1 – Tout a commencé à la fin de l’année 1992 avec l’arrêt d’activité des autocars Genin et Viallon , à Boën sur Lignon (Loire). Le Berliet PAK a vu sa carrière commerciale s’arrêter, le repreneur ne l’ayant pas intégré dans son parc. A première vue, le véhicule semblait en bon état pour son age et constituait un modèle suffisamment rare et ancien pour retenir notre attention.
2 – Courant 1993, après quelques négociations avec le sympathique propriétaire, heureux que son car échappe au chalumeau, le jour du rapatriement est enfin arrivé. Il s’agit probablement du meilleur moment pour le collectionneur avec la prise en main d’un véhicule inconnu et la découverte de son comportement routier. Le véhicule sera garé temporairement à Chazelles sur Lyon, dans les monts du Lyonnais.
3 – Novembre 1997, il est temps de commencer la restauration. La face arrière, la porte avant et le spoiler doivent être refaits par un professionnel, en l’occurrence une carrosserie lyonnaise spécialisée dans le car, descendant d’un célèbre constructeur d’autocars d’Annonay.
4 – Courant 1998, les premières difficultés apparaissent. La tôlerie extérieure était en bon état mais dessous, la structure est fortement attaquée par la rouille. Tout le côté gauche du car devra être refait ainsi qu’une demie traverse avant. Le budget explose et les travaux doivent avancer au ralenti en fonction des ressources disponibles. Heureusement, notre carrossier ne nous met pas la pression… Pour pouvoir traiter correctement les longerons, le plancher, qui lui était en bon état, a du être arraché et refait (opération faite par les membres de RBL).
5 – Les passages de roues ainsi que les coffres sont refaits
6 – Les panneaux latéraux sont remontés et notre autocar retrouve ainsi une configuration normale
7 – La porte avant, en trop mauvais état, a dû être refaite. En juillet 1999, le véhicule a été ensuite transféré dans les locaux de l’association ou nous avons poursuivi le long travail commencé 2 ans plus tôt.
8 – Septembre 2003, après 4 longues années, le véhicule est enfin prêt à peindre. Le camouflage nous a pris beaucoup de temps et avec l’humidité, le scotch avait du mal à tenir dans le temps.
9 – Le véhicule va recevoir sa peinture bleue. La découpe d’origine a été assez difficile à réaliser. Les travaux de peinture ayant eu lieux en hiver, les conditions se sont avérées délicates, en particulier pour l’éclairage ou il fallait se contenter d’un hallogène.
10 – Compte tenu des conditions précaires, nous sommes très satisfaits du résultat. Le remontage va enfin pouvoir commencer…
11 – Le tapis de sol ainsi que les panneaux intérieurs ont été changés.
12 – Octobre 2006 : Le véhicule sort enfin de chez l’électricien (ce qui n’était bien évidemment pas prévu au départ) et regagne le dépôt par la route… Entre temps, la mousse des sièges a été refaite.
A ce jour, même si le véhicule est roulant et exposable, il reste encore de nombreuses finitions à réaliser (chauffage, durites, planche de bord, joints de coffres…) et ce 10 ans après le début des travaux. L’objectif final reste bien évidemment une présentation au contrôle technique couronnée de succès.
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